飞行模拟器的发展水平 体现着一个国家在航海、航空、航天等方面技术的综合应用的能力，它是一种涵盖视景、仪器仪表、操纵负荷、动感运动等子系统，具有重大的国防战略地位和经济价值的高科技试验设备。

　　它还是工业制造皇冠上的明珠，其重要性不亚于 航空发动机、燃气轮机、粒子对撞机【大科学装置，国际上对大科学装置的投入产出比有一些研究，比如用于高能物理研究的大型加速器类装置，一般公认在1∶3左右，即投入1元，产出3元，在成功建成的前提下 】、先进前道光刻机以及后道光刻机、精密数控机床精密加工中心和精密制造装备、先进工业机器人、核磁共振等大型特大型关键先进医疗设备、先进船舶制造(航空母舰、豪华邮轮、LNG船) 、核电站成套机电装备 、高精密铸造产品 、各类先进航天器和火箭运载器 、各种大型精密科学设备(很多是普通大众闻所未闻的大型精密科学设备) 、高精密科学仪器、高性能超级计算机和网络服务器、大型工程应用设计软件、大型工业应用控制软件等等至少可以小批量产、总装成套的工业制成品。

　　飞行模拟器六自由度运动平台为运动模拟器提供动感效果，其本质是一种由计算机实时控制并能提供滚转、俯仰、偏航、横向平移、侧向平移和纵向平移的六自由度仿真设备。

　　飞行模拟器运动控制软件作为运动平台的控制系统，实现对平台运动的实时控制。研究运动控制软件的相应理论与实践对制造出具有更加逼真动感效果的飞行模拟器，具有十分重要的意义。

　　飞行模拟器能够多大程度上模拟真实的飞行情况?

　　民航飞行员训练中使用的飞行模拟器能够完全模拟真实的飞行情况(包括正常情况和异常情况)吗?

　　这要看所使用的飞行模拟器的先进智能程度，飞行模拟器越先进，模拟程度就越高也越贴近真实的飞行情况。

　　人类现阶段已经掌握的飞行异常故障事件(特情)，人类是可以通过模拟曾经发生过的飞行异常故障事件的参数集合，让飞行员在全任务六自由度飞行模拟器上多次模拟体验飞行器遭遇特情时应该如何正确操作和处置特情才能够有效转危为安、平安降落，从而取得丰富的特情“处置经验”。

　　先进运输机(轰炸机)模拟器，甚至可以实现所谓“零过渡”, 即模拟训练合格的飞行员 可直接上真实的运输机进行实际飞行训练。

　　民航客机可以参照运输机的情况。

　　对于先进的民航客机，100%会追求飞行员培训的“零过渡”，以降低民航飞行员的培训费用——目前可能受限于民航飞行慎之又慎的安全要求、资质等级，通常情况肯定不可能允许刚刚通过模拟训练考核合格的民航飞行员直接进行商业飞行，必须具备一定的实际飞行训练小时且拿到商业飞行驾照是允许民航飞行员进入商业飞行的门槛，再逐步从观察员晋升副驾驶再晋升机长的漫长历程。

　　至于军用战斗机，在很先进的全任务六自由度(可模拟高过载高机动飞行)的对应飞行模拟器上，一般1小时模拟器训练的效果相当于0.5～0.9小时的实际飞行训练，甚至乐观评估的话，最先进的飞行模拟器可以达到99%的实际飞行训练效果，或者说无限贴近 1∶1 的比例。

　　对军用战斗机，相对比较保守的估计是，一些比较先进的全任务六自由度飞行模拟器，如果放开训练限制，至少能够达到 1小时模拟训练时间 相当于 0.6小时实装训练的程度——当然实际按照什么比例进行折算，还需要在实际使用飞行模拟器一段时间以后，根据实际收集到的大量数据综合评判评估，确定一个符合真实情况的折算比例。毕竟不同配置不同级别的飞行模拟器能做到什么程度、有什么功能，都是各不相同的，不能一概而论。但最先进的全任务飞行模拟器，肯定追求全任务多自由度的100%仿真模拟，但绝对的100%一致那也是肯定不可能做到的，这不是唯物主义者的观点。

　　各种飞行模拟器是不可能完全替代实际飞行训练的，毕竟心理状态不一样，训练压力也不一样。

　　飞行模拟器就是模拟飞机在空中和地面运动的大型地面仿真设备。一台完善的飞行模拟器相当于一架“地面飞行的飞机” , 它能够把飞行员在空中操纵真实飞机时所看到的、听到的、嗅到的、触到的飞机姿态、飞机运动、仪表提示、环境变化、周围音响以及本身生理反应等逼真地反映给飞行员, 从而构成模拟飞行中的人-机系统特征, 获得 研究飞行或训练飞行的实际效果。