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为了解决火车事故频发这个问题，印度在班加罗尔郊区建立了第一个灾难管理研究所。到明年十二月底前，列车脱轨、坠河，车箱起火、爆炸等“灾难大片”都会在这里上演。
正在建设中的灾难研究所造价在4.442亿卢比。旧车箱、发动机和火车将被用来再现火车事故现场的道具。印度报业托拉斯称，一位高级铁路官员表示，“这和安全人员演习一样，我们将尽可能真实地拍摄现场。” 对研究所的蓝图作了进一步的描绘。在理论课堂的训练中，我们提出了一个安全村的概念，使人们能够在实际环境中进行训练并在不同的条件和事故情景下进行训练。
该研究所还配备了一个虚拟现实中心来分析事故。通过模拟教学设备的帮助，研究所将致力于开展世界级的救援和医疗援助。这应该是非常积极的一步，但它只解决了问题的一方面。随着世界上各种技术的革新，我们应该能够找到事故发生率为什么没有上升的答案。拥有二十年铁路新闻经验的记者在赫芬顿邮报的采访中说，他认为，问题在于缺乏训练升级，升级火车应该随着时代的发展完全同步。只要火车还在运行，事故就会继续。然而，在事故发生时，我们必须思考如何减少事故的发生，降低死亡率。
现有的列车是上世纪50年代设计的，当时列车速度相对较慢。现在车的速度越来越快，我们也需要升级列车的设计和轨道耦合了。同时，我们也应该看到各种安全机制，如防撞装置和列车报警保护系统。这些安全机制已经开发出来，但尚未投入使用。
正在建设中的灾难研究所造价在4.442亿卢比。旧车箱、发动机和火车将被用来再现火车事故现场的道具。印度报业托拉斯称，一位高级铁路官员表示，“这和安全人员演习一样，我们将尽可能真实地拍摄现场。” 对研究所的蓝图作了进一步的描绘。在理论课堂的训练中，我们提出了一个安全村的概念，使人们能够在实际环境中进行训练并在不同的条件和事故情景下进行训练。
该研究所还配备了一个虚拟现实中心来分析事故。通过模拟教学设备的帮助，研究所将致力于开展世界级的救援和医疗援助。这应该是非常积极的一步，但它只解决了问题的一方面。随着世界上各种技术的革新，我们应该能够找到事故发生率为什么没有上升的答案。拥有二十年铁路新闻经验的记者在赫芬顿邮报的采访中说，他认为，问题在于缺乏训练升级，升级火车应该随着时代的发展完全同步。只要火车还在运行，事故就会继续。然而，在事故发生时，我们必须思考如何减少事故的发生，降低死亡率。
现有的列车是上世纪50年代设计的，当时列车速度相对较慢。现在车的速度越来越快，我们也需要升级列车的设计和轨道耦合了。同时，我们也应该看到各种安全机制，如防撞装置和列车报警保护系统。这些安全机制已经开发出来，但尚未投入使用。
关键词： 虚拟现实
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